Neuer Tram-Waggonbauer in der Türkei gesucht!

Noch vor dem Jahr 2000 gab es für Istanbul erste Stadtbahnen aus türkischer Fertigung. 2005 dann gab es drei Prototypen RTE 2000, für zwei davon Antriebssysteme und Komponenten von KIEPE Elektrik. Es blieben jedoch Einzelstücke. Ab 2007 kamen hochflurige Kölner B-Wagen für die Linien T1 und T4 nach Istanbul. 2008 begann die Serienfertigung von 64 Stadtbahnen LRV34 für Mehrfachtraktion, angelehnt an den B-Wagen, von Hyundai Rotem aus dem EURotem-Werk in Adapazari. Ab 2014 fertigte die HW von Istanbul Ulaşım 18 Hochflur-RTE 2014, 25 m lang, eingesetzt als Doppel- bis Vierfachtraktion.

Tram34: Yılgenci San ve Tic A Ş, seit gut 70 Jahren ansässig in Arifiye/Sakarya, unweit von Adapazari auf dem asiatischen Teil der Türkei, hat eine wichtige Rolle im Projekt „Tram34“ übernommen, dem neuesten Straßenbahnprojekt der Türkei. Das visionäre Projekt wurde von Metro Istanbul in Auftrag gegeben, um eine nachhaltige Lösung für den öffentlichen Nahverkehr zu entwickeln.

Tram34 ist ein Stadtbahnwagen, der mit türkischer Ingenieurskunst und einem hohen Anteil lokaler Komponenten entwickelt wurde. Yılgenci ist im Projekt an der Produktion wesentlicher Komponenten wie Drehgestelle und Karosserien für die Stadtbahnen beteiligt, verarbeitet werden Materialien wie Aluminium und Edelstahl. Design, Vorfertigung, Schweißen und Qualitätskontrollprozesse werden unter einem Dach vereint. Die Komponenten entsprechen den geforderten Haltbarkeits- und Qualitätsstandards von Tram34. Damit wird die heimische Produktion unterstützt. Durch den Beitrag zur Serienproduktion möchte man eine Wertschöpfung in der Türkei schaffen und die Leistungsfähigkeit der lokalen Industrie steigern. Mit Tram34 soll die Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs in der Türkei aktiv gestaltet werden.

Tram34 als Nachfolger für B-Wagen: In der Türkei wurden die Arbeiten an dem Prototyp der ersten Stadtbahn „Tram34“ abgeschlossen. Etwas ungewöhnlich war, dass die Produktion des Fahrzeugs vom Betreiber der Istanbuler Metro in Auftrag gegeben wurde, Istanbul Ulaşım besitzt als Urheber zudem alle Rechte und Designschutz am Fahrzeug. Das Tram34-Konzept wurde 2023 zum 34-jährigen Jubiläum der Metro Istanbul vorgestellt. 34 Fahrzeuge mit einem Preis von ~2,3 Mio. € pro Fahrzeug wurden bestellt, die schrittweise die bisher eingesetzten B-Wagen der Linie T4 Topkapı – Mescid-i Selam in Istanbul ablösen sollen. Die Linie wurde 2007 bzw. 2009 in zwei Phasen in Betrieb genommen, auf ihr kamen die gebrauchten ex Kölner B-Wagen zum Einsatz, die nun durch Tram34-Hochflurfahrzeuge ersetzt werden sollen. Die neuen Bahnen werden zweiteilig mit einer Länge von rund 25 m wie die auf der T4 eingesetzten RTE 2014. Die Fertigstellung war ursprünglich für 2024 geplant, verzögerte sich jedoch, Ende 2024 wurden dann die Hersteller ausgewählt. Metro Istanbul hat beschlossen, ein Vorab-Fahrzeug entwerfen zu lassen, für das es dann selbst die einzelnen Auftragnehmer bestimmt. Dadurch soll der Preis im Vergleich zum Ausland gesenkt werden.

Gleichzeitig soll einem lokalen Produzenten der Markteintritt zu ermöglicht werden, was das Wettbewerbsumfeld im Inland erhöhen soll. Das Ziel ist es heimische Produzenten zu begünstigen, aber nicht auf Kosten der Schaffung als Monopolist. Bisher galt, dass türkische Fahrzeuge hauptsächlich mit ausländischen Komponenten zusammengesetzt wurden. Dies sollte sich mit dem Tram34-Projekt ändern.

Der Anteil der lokalen Produktion soll letztlich gut 60 % betragen, während nicht türkische Komponenten beispielsweise Motoren aus Österreich von TSA oder Getriebe aus Deutschland von Voith umfassen. Andererseits soll das gesamte Steuerungssystem und die elektrische Ausrüstung lokalen Ursprung haben. Bisher wurde nicht publiziert, ob sie von einem türkischen Unternehmen stammen oder nur in Lizenz in der Türkei hergestellt werden.

Tram34 für die Linie T4 in Istanbul: Visualisierung des B-Wagen-Nachfolgers als hochfluriger Stadtbahnwagen, in Auftrag gegeben von Metro Istanbul. (Grafik: Istanbul Ulaşım)

Das Design des Fahrzeugs wurde für Metro Istanbul von Arman Design entworfen, sowohl außen als auch im Inneren. Der Auftrag zur Herstellung von Fahrzeugkarosserien und Fahrgestellrahmen wurde an die Ingenieurfirma Yılgenci Mühendislik vergeben. Die Montage findet dann in der Stadt Adapazarı statt, das Unternehmen wurde bisher nicht benannt. Obwohl dort zwei große Firmen tätig sind, Eurotem als Beteiligung der südkoreanischen Hyundai Rotem und der staatliche Waggonbauer Türasaş.

Der erste Wagen wurde im Produktionswerk statisch getestet, er sollte im Juli ins T4-Depot in Istanbul transportiert werden. Anschließend sollen dynamische Tests auf der Strecke erfolgen, der Fahrgasteinsatz ist für Ende des Jahres geplant. Lieferdaten für Serienfahrzeuge wurden bisher nicht genannt.

Technische Daten:

• Länge: 24,80 m
• Länge über Kupplungen: 25,40 m
• Breite: 2,65 m, Höhe: 3,535 m
• Höhe bei abgesenktem Stromabnehmer: 3,86 m
• Einstiegshöhe: 92 cm
• Raddurchmesser: 68 cm
• Geschwindigkeit: 80 km/h
• Drehgestelle: drei, mittig ein Jakobsdrehgestell
• Antriebsdrehgestelle: 4 x 120 kW
• Beschleunigung: 1,2 m/s; Bremsverzögerung: 2,8 m/s
• Türen pro Siete: 4, je 1,40 m Breite
• Stehplätze: 213 (bei 8 Pers./qm), Sitzplätze: 46

Wie beim Typ RTE 2014 sollen die Tram34-Tw in Zügen von Zwei- bis Vierfach-Traktionen verkehren.

Text: Rolf Hafke

34 ist die Autonummer für KFZ im Großraum Istanbul (alle Nummern beginnen so), daher die Bezeichnung für die neuen Wagen. Die T4 wird vermutlich nur wegen der zahlreichen Straßenkreuzungen im Norden als “Straßenbahn” bezeichnet, die Fahrzeuge fahren aber ansonsten immer auf eingezäunten Gleisen meist in Straßenmitte (und tlw. auch im Tunnel). Die T4 ist also eher eine Stadtbahn ähnlich der M1, nur dort gibt es halt keine Straßenkreuzungen. Die B-Wagen verkehrten , wie oben beschrieben, anfangs auch auf der T1 (eröffnet als “Hafif Metro = Light Metro” – damals war dies die T1 und T2, die heutige Touristen-T2 hatte damals noch keinen Kennzeichnung) zusammen mit den ABB-Wagen der M1 – dafür waren hohe Bahnsteige vorhanden. Bei https://transphoto.org/city/302/ kann man sehr gut sehen, welche Fahrzeuge auf welchen Linien beheimatet sind. Es gibt übrigens seit 2008 auch einen Wagentyp “LRV34” (Hyundai Rotem) der ebenfalls auf der T4 verkehrt! Diese könnten auch auf der M1 verkehren, das Projekt wurde aber nie umgesetzt (quasi identische Fahrzeiuge verkehren in Adana). Die T4 hat im im Laufe der Jahre viele Fahrzeuge gesehen, anfangs fuhren auch die M1-Züge dort.

Der VDVA-Webmaster war im Februar auf dem Weg nach Alexandria kurz in Istanbul um u.a. auch die Linie T4 nochmals zu fotografieren (bevor die B-Wagen dort ausgemustert werden) – hier eine kleine Zusammenstellung vom nördlichen Streckenende (das Fotografieren in den Stationen ist leider auf allen Linien strikt verboten, im Norden gibt es aber zahlreiche Straßenkreuzungen – man sollte nur nicht zu lange herumstehen und am besten nur mit dem Handy fotografieren):

Schnellbahnplan Istanbul 2026:

Quelle: CC BY-SA 2.5 Wikipedia/Maximilian Dörrbecker

Versuch einer Wagenparkübersicht über alle Linien: (ohne Gewähr)