vorläufiger Abschied von der Sandbahn – Alexandria-Ramleh Überlandbahn (ET)

Die bevorstehende Gesamteinstellung der Bahn zwecks Generalsanierung zum 1.4.2026 hat Ihren Webmaster veranlasst noch einmal erneut nach al-Iskandariyya (الإسكندرية) – uns bekannt als Alexandria – zu fahren und ein letztes Mal den spröden Charme dieser doch schon lange recht heruntergewirtschafteten Bahn noch einmal zu erleben. Anfang März wurde schon der kürzere Streckenteil östlich vom Depot Mostafa Kamel stillgelegt. Es wird kein direkter Ersatzverkehr angeboten, aber es gibt Buslinien und Marschrutkas, die diese Relation bedienen (sie verkehren in der naheliegenden Hauptstraße). Derzeit verkehren also noch die Linien 1 und 2, die sich an der Station Sport Club trennen und am Depot wieder zusammentreffen. An der Endstelle Mostafa Kamel wechseln die Linien jeweils, sprich eine Linie 1 kommt herein und fährt als Linie 2 zurück (und umgekehrt). Gewendet wird auf den Streckengleisen hinter dem Depot (diese Strecke hat ja keinen Linienverkehr mehr und ist bereits stark vollgemüllt).

Bis zur Teileinstellung verkehrten auf der Strecke auch die K1-(ER)-Tw von Tatra-Yug. Da die notwendige Wendemöglichkeit an der Station San Stefano ja schon stillgelegt wurde, wurden diese Wagen ins Stadtnetz verlagert (Depot Moharam Bay). Nahe der städtischen Endstelle Ramleh Station wurde vor Jahren eine kleine Schleife gebaut, damit hier ER-Tw wenden können (einige Zeit verkehrten Duewag-Tw mit Pantographen versehen – letztendlich haben die K1 aber diese schnell wieder verdrängt). Vorher wurden diese Extralinien von Kinki-Zwillings-Tw bedient (sie stammten alle aus dem Stadtnetz, einige erhielten aber Pantographen dafür und eine um 1000 höhere Fahrzeugnummer – beheimatet auch in Moharam Bay, wobei 2010 haben wir auch welche im Depot Karmouz gesehen). Diese verkehrten i.d.R. ab Ras-El-Tin. Dann waren diese Fahrzeuge lange ausser Betrieb weil es nicht genügend Ersatzteile dafür gibt (die gilt auch für die Ganz-Zwillings-Tw). Auf den städtischen Linien fahren die nicht mit Pantograph versehenen Züge nicht mehr, aber auf der Überlandbahn als SL1 und 2 nun wieder recht regelmäßig (im Gegensatz zu den aus drei Wagen bestehenden normalen Überlandzügen sind sie meist recht voll (weil ja nur zwei Fahrzeuge lang). Überführungsfahrten zur Werkstatt im Depot Moharam Bay konnten fast täglich beobachtet werden, Mitfahrt wird meist geduldet).

Kurz zur Geschichte der Sandbahn. Die Strecke wurde um 1860 geplant, um das damals noch unerschlossene, sandige Küstengebiet (Ramleh bzw. Raml bedeutet “Sand” auf Arabisch) östlich von Alexandria für wohlhabende Familien zugänglich zu machen. Der erste Zug, der von Pferden gezogen wurde, fuhr am 8. Januar 1863 (Betreiber war eine englische Gesellschaft). Bereits im August desselben Jahres wurden die Pferde durch Dampflokomotiven ersetzt. Die Bahn ist also eher eine Kleinbahn als eine richtige Straßenbahn, wobei nach Aufnahme des elektrischen Betriebs 1903 Straßenbahnwagen verwendet wurden. Die Pferdestraßenbahn in der Stadt wurde 1897 eröffnet von einer belgischen Gesellschaft). 1899 übernahmen die Belgier die meisten Aktienanteile der Sandbahn und verschmolzen die Betriebe. Ab 31.12.1903 fuhr man gemischt mit den Dampfzügen. Am 25.1.1904 war es dann mit Dampfzügen vorbei. Nach und nach wurden die Bahnhöfe zu Straßenbahnhaltestellen umgebaut. Seit 1919 wir der Betrieb durch die Stadt betrieben (die ursprüngliche Konzession von 1860 ging 1929 an die Stadt über).

Die oben eingefügten drei Kartenausschnitte zeigen den Stand 1930. Anklicken zum Vergrößern.

Fotos dieser Reise werden in den nächsten 2 Tagen hochgeladen! 

Wagenparkliste:

• 101-226 (ohne 113-115) Kinky Sharyo 1975-95 – jeweils drei Tw (der mittlere ohne Führerstände); 209, 212, 215, 218, 221 und 224 sind Doppeldecker ohne Stromabnehmer (1986 bestellt aber erst 1995 ausgeliefert)
• 113″-135″ SEMAF(ARE) ca. 2009 – neue Wagenkästen auf alten Drehgestellen und mit Technik der Spenderwagen
• 601 Maschinenfabrik Oerlikon 1925 – Museumswagen (ex Reihe 501-527)
• 1101-1116 Kinky Sharyo 1982 – zwei Heck-an-Heck gekuppelte Tw (ex 101-116 Stadtnetz) neben der Stangenstromabnehmer zusätzlich mit Pantographen ausgestattet
• ABw 400 Turmwagen (aufgebaut auf einem Wagen der Reihe 501-527 mit zwei Türmen und dem Wagenkasten eines uralten 2x-Wagens als Werkzeugschuppen)
• ATw 628 Plasser & Theurer 199? (GWS-75 Schienenschleifwagen)
• ATw 630 NEWAG 1997

Fotos Teil 1 (die 3-Wagenzüge von Kinky Sharyo)

Fotos Teil 2 (Doppeldecker-Züge – ebenfalls von Kinki Sharyo)

Fotos Teil 3 (die Zwillingszüge von Kinky Sharyo)

Fotos Teil 4 (Endstelle Ramleh Station in der Stadt)

Fotos Teil 5 (derzeitige Endstelle am Depot Moustafa Kamel)

Fotos Teil 6 (Streckenaufnahmen auf der Reststrecke)