Obus in Athen – ein Abschied auf Raten?
Die geplante VDVA-Kurztagung Athen vor einigen Jahren musste ja leider aus verschiedenen Gründen abgesagt werden. Dennoch stand dieser große Obusbetrieb weiterhin auf der Wunschliste ihres Webmasters. Eine Ankündigung Anfang Dezember auf phototrans.org (“ab Dezember sollen in Piräus Batteriebusse parallel zu den Obussen verkehren und diese dann auch zeitnah komplett ersetzen”) wurde daher genutzt, umgehend einen Flug zu buchen und dabei auch die noch vorhandenen Urlaubsresttage des Jahres abzuarbeiten, bevor sie verfallen. Soweit so gut, aber der Ankunftstag war dann doch erst am 15.12. darstellbar. Mittlerweile konnte man bei Facebbok auch schon lesen, das die Umstellung in Piräus bereits durch sein…
Am 7.8. wurde die Oberleitungskreuzung mit der Tram 7 südlich vom U-Bahnhof Piräus gekappt. Hier verkehrten die Obuslinien 17 und 20. Diese werden also nun mit Ebussen bedient. Die Oberleitungskreuzung war wohl immer problematisch (wobei in Athen gibt es auch eine solche Kreuzung und da läuft es scheinbar). Die Straßenbahn hat ihre Stumpfendstelle hier nie bedient und wartete die Abfahrtszeit in der in Sichtweite liegenden Haltestelle Agia Triade ab (die Tram verkehrt in Piräus hier als eingleisige riesige Schleifenfahrt durch das Stadtzentrum). Nur an dieser Stelle fehlt also ein Teil der Obusoberleitung (der Rest hängt noch und große Teile der Anlagen wurden erst in den letzten Jahren noch komplett modernisiert). Der kleine Betriebshof Piräus (Πειραιάς) nahe der östlichen Endstelle der ObL20 wurde stillgelegt. Er besteht nur aus einer Freiabstellfläche mit einer wintigen Wartungshalle. Hier stehen noch zahlreiche nicht mehr benötigte (und vermutlich schon länger abgestellte) ältere Neoplan-Wagen.
Der Obus in Piräus fährt aber derzeit noch! Die ObL 16 wird nämlich weiterhin betrieben (vom Depot Rouf aus). Ca. 3 Fahrzeuge fahren hier täglich (je nach Uhrzeit) auf der Strecke Agios Ioannis Rendis ⤑ Pireas 
⤑ Agios Ioannis Rendis. Der U-Bahnhof Piräus wird dabei nur angefahren, die Wendezeiten werden immer an der äußeren Endstelle abgewartet. Wie lange sich der Obus hier hält bleibt abzuwarten. Weitere Ebusse sind noch in Auslieferung!
Das Transportministerium in Athen will zudem auch den Obus in Athen selbst (Piräus ist administrativ eine eigenständige Gemeinde) bis 2027 abschaffen. 130 Obusse sollen hierbei durch 100 Ebusse ersetzt werden. Obusse verkehren seit 1953 in Athen (und bereits seit 1948 in Piräus). Der einstmals sehr viel größere Wagenpark (ca. 366 Fahrzeuge bei 22 Linien und vormals ca. 400km Streckenlänge) ist in den letzten Jahren also bereits stark geschrumpft. Eine Besonderheit in Athen (und Piräus) sind die vielen engen Straßen, die aufwendige Linienführungen auf Einbahnstraßen benötigen mit hunderten teilweise recht engen Kurvenfahrten. Es gibt viele unbenutzte Oberleitungsabschnitte (nicht nur Reste stillgelegter Strecken). Es herrscht akuter Fahrermangeln und nicht alle Ausläufe können gefahren werden.
Entgegen der ursprünglich in der Presse kommunizierten Planung will man nun vsl. doch 40 (andere sprechen von 50) Obusse mit IMC (in-motion charging) erwerben. Bestellt wurde aber noch nichts! Wenn diese IMC-Obusse kommen sollten, werden aber sicherlich nur einige Oberleitungsabschnitte in geeigneten geraden und langen Abschnitten (und vermutlich kreuzungsfreien) erhalten bleiben.
Unser Tip: wer diesen interessanten Obusbetrieb noch erleben möchte, sollte nicht mehr lange mit einem Besuch warten. Mit der “OASA Telematics”-App hat man Zugriff auf Fahrpläne und Echtzeitankünfte inkl. Linienkarten mit Fahrzeugnummer und Fahrzeugstandort. Ihr Webmaster wurde aber vor Ort hier und da durch Umläufe überrascht, die gar nicht zu sehen waren (GPS-Problem vmtl.). Bei den Linien 18/19B wechseln die Wagen erst nach Ankunft an der innerstädtischen Endstelle die Linie (aber nicht immer).
Ihr Webmaster hatte die Gelegenheit alle Betriebshöfe zu besuchen, wir zeigen allerdings nur ausgewählte Aufnahmen der noch betriebsfähigen Flotte.
Depots: (Links zu Google Maps sind eingefügt – Klick auf den griechischen Namen)
- Kokkinos Mylos (Κόκκινος Μύλος) – moderne 2-stöckige Anlage im Vorort Neo Filadelfia nördlich der Endstelle der ObL6 – das größte Depot
- Piräus (Πειραιάς) – stillgelegt (noch Abstellplatz für Altfahrzeuge) nahe dem Bahnhof der UL1 Neo Faliro
- Platia Attikis (Πλατεία Αττικής) – Anlage von 1938 direkt neben der UL1 (bereits mit zahlreichen Ladesäulen ausgestattet – die wenigen noch vorhandenen Obusse verkehren innerhalb des Depot nur noch mit Hilfsmotor = Oberleitung in der Halle und auf der nördlichen Freiabstellfläche komplett entfernt)
- Rouf (Ρουφ) – das modernste Depot (wieder 2-stöckig, wobei im Keller keine Oberleitung hängt)
nicht mehr genutzt:
- Agia Triada (Αγία Τριάδα) – das frühere Straßenbahndepot Athens, später für Obusse genutzt und dann durch den Neubau in Rouf abgelöst
Die Obusse (und Ebusse sowie die sonstigen Omnibusse) werden heute von OZY betrieben. OZY gehört seit 1998 der Transportbehörde OASA (wie auch die U-Bahn STASY in der 2011 auch die elektrische Bahn Piräus – Athen “ISAP” aufgegangen ist, heute die UL1). Bis 2011 wurden die Obusse durch ILPAP betrieben (die vor 1970 IHM hiess) – die sonstigen Busse betrieb die Firma ETHEL.
Wagenpark
| Fahrzeugnr. | Anzahl (ursprünglich) | Hersteller | Elektrik | Typenbezeichnung | Baujahre | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6001–6112 | 112 | Neoplan/ELBO | Kiepe | N6014 | 1999–2000 | Solowagen |
| 7001–7112 | 112 | Van Hool | Alstom | A300T | 1999–2001 | Solowagen (die auf der Front prägnant erwähnte Firma Sfakianakis war lediglich der Importeur) |
| 8001–8091 | 91 | Neoplan/ELBO | Kiepe | N6216 | 2004 | Solowagen |
| 9001–9051 | 51 | Neoplan/ELBO | Kiepe | N6221 | 2004 | Gelenkwagen |
Linien (Stand Dezember 2025) mit Fotos (wir ergänzen hier jetzt nach und nach Fotos der einzelnen Linien)
1 Platia Attikis ↔ Omonia ↔ Platia Syntagmatos ↔ Tzitzifies ↔ Moschato (aktuell aufgrund von Straßenbauarbeiten nur bis Tzitzifies Isminis)
2 Ano Kypseli ↔ Kypseli ↔ OTE ↔ Omonia ↔ Platia Klafthmonos ↔ Platia Syntagmatos ↔ Pankrati ↔ Kesariani
3 Nea Filadelfia ↔ Ano Patisia ↔ Akadimias ↔ Leoforos Vasilissis Sofas – Nea Psychiko
4 Ano Kypseli ↔ Kypseli ↔ OTE ↔ Omonia ↔ Platia Klafthmonos ↔ Platia Syntagmatos ↔ Agios Artemios ↔ Kasomouli ↔ Agios Ioannis
5 Lamprini ↔ Ano Patisia ↔ Omonia ↔ Platia Syntagmatos ↔ Tzitzifies (Isminis)
6 Kokkinos Mylos ↔ Nea Filadelfia ↔ Ippokratous
10 Chalandri ↔ Girokomio ↔ Tzitzifies (Thiseos)
11 Ano Patisia ↔ Omonia ↔ Platia Syntagmatos ↔ Nea Pankrati ↔ Nea Elvetia
12 Peristeri ↔ Agios Antonios ↔ Omonia ↔ Platia Syntagmatos ↔ Zappio
14 Lamprini ↔ Leoforos Alexandras ↔ Girokomio
15 Eleftheriou Venizelou ↔ Dikastiria ↔ Omonia ↔ Platia Syntagmatos ↔ Petralon
16 Pireas ↔ Agios Ioannis Rendis
18 bzw. 19B Mousio ↔ Leoforos Alexandras ↔ Girokomio ↔ Chalandri (die Wagen wechseln unregelmäßig von 18 auf 19B – die 19B befährt dabei nur einige andere Straßen am nördlichen Ende)
19 Mousio ↔ Leoforos Alexandras ↔ Girokomio ↔ Chalandri ↔ Chalandriou (nur 1-2 Fahrten am Tagesrand und scheinbar leer zurück!)
21 Nikea ↔ Petrou Ralli ↔ Omonia
24 Agios Antonios ↔ Ilio ↔ Petroupoli
25 Agios Antonios ↔ Ilio ↔ Kamatero
Linktips:
- Obusplan von 2018 – phototrans
- Obusplan von 2011 – phototrans
- alle Obuspläne Athen – phototrans
- https://www.urban-transport-magazine.com/en/uitp-trolleybus-committee-met-in-athens-new-opportunities-for-the-system/ – Artikel vom April 2025 (Gunter Mackinger)
- https://www.oasa.gr/en/corporate-profile/the-urban-transport-of-athens-over-time/ – Webseite der Transportbehörde OASA
