Straßenbahn Ulm – Teil III
Fortsetzung mit alten Aufnahmen von Harald Maß.
Die Neubaustrecke ist angeschlossen. Anschlussstelle Ehinger Tor. Blick stadtauswärts. 3/1968
Anschlussstelle Ehinger Tor. Blick stadteinwärts. 3/1968
Straßenbahnzug biegt in die hier beginnende Neubaustrecke ein (Anschlussstelle Friedrich-Ebert-Straße). 3/1968
Blick auf den fertiggestellten Ost-West Straßentunnel mit der Straßenbahn-Neubaustrecke. 3/1968
Die Neubaustrecke östlich der Eisenbahnunterführung. 3/1968
Die Neubaustrecke östlich der Eisenbahnunterführung. 3/1968
Die Neubaustrecke westlich der Eisenbahnunterführung. 3/1968
Blick auf die neue Haltestelle Ehinger Tor. Rechts die Bushaltestellen. 3/1968
Am Ehinger Tor. Hier mündet die Neubaustrecke wieder in die alte Trasse der Wagnerstraße ein. Blick stadtauswärts. Im Hintergrund die Wagner Schule. 3/1968
Blick stadteinwärts. 3/1968
Die Wesensart der letzten Ulmer Straßenbahnlinie suchen die folgenden Bilder zu vermitteln. Endhaltestelle Söflingen. 3/1968
Stadteinwärts führender Teil der Söflinger Endschleife in der neuen Gasse. 3/1968
Haltestelle Magirusstraße im Zuge der Söflinger Straße. 3/1968
Haltestelle Westendplatz. Die Gleise links führen in das Depot, die Gleise rechts nach Söflingen. 3/1968
Haltestelle Blücherstraße im Zuge der Wagnerstraße. 3/1968
Begradigte Gleisführung im Bereich der früheren Haltestelle Ehinger Tor. 3/1968
Eigener Bahnkörper in der Friedrich-Ebert-Straße am Hauptbahnhof, der allerdings durch mehrere Fahrbahn- und Fußgängerüberwege in kürzesten Abständen entwertet wird. 2/1967
ditto
Haltestelle Hauptbahnhof. Im Hintergrund die Hauptpost. 3/1968
Die großzügig angelegte Olgastraße. 4/1968
Olgastraße/Ecke Frauenstraße. 3/1968
Haltestelle Staufenring. Hier gehen die Gleise bis Stadion beziehungsweise Donauhalle auf eigenen Bahnkörper über. 3/1968
Zwischenschleife Stadion. Hier endet der normale Straßenbahnverkehr. Vmtl. 3/1968
In Richtung Donauhalle fahrende Straßenbahnzug auf eigenen Bahnkörper in der Seestraße im Zuge des zeitweise bedienten Streckenabschnitts Stadion – Donauhalle. Vmtl. 3/1968
Die Straßenbahn in der Friedrichsau, dem Ulmer Stadtpark. Vmtl. 3/1968
Ausfahrt aus der Endschleife Donauhalle. In die Gleiszone ist eine besondere Grassorte eingesät, deren Halme die Schienenoberkante nicht überwachsen. Dies geschah, um das Erscheinungsbild der Au nicht durch die technische Anlage der Straßenbahnstrecke zu sehr zu stören. Vmtl. 3/1968
Beiwagen-Rangierbetrieb am Westendplatz. Dde Beiwagen, die an die Straßenbahnzüge zur Verstärkung des Platzangebots im Berufsverkehr angehängt werden sollen, werden von der Halle auf eines der beiden Gleise in der Bleicherwalk-Straße rangiert. 29.3.1967
Rangier-Tw A3 führt einen Bw über das freie Gleis der Bleicherwalk-Straße an das Streckengleis am Westplatz heran, wo er vom stadteinwärts fahrenden Straßenbahn Zug übernommen wird. 29.3.1967
Rangier-Tw A3 kehrt zurück, um einen weiteren Bw zu holen
ditto
… und ihn an den Kurzzug anzuhängen. 7.11.1970
Dreiwagenzug wie er im Berufsverkehr zum Einsatz kommt. 2.8.1970
Damit beenden wir erst einmal diese Reihe. Harald Maaß hat aber noch mehr aufgenommen 😉
